🦡 Mobil Honda Yang Menggunakan Mesin Vtec Strange any dialogue turns out..

Cariharga honda mobilio rs cvt 2017 bergaransi 1 tahun - dapatkan lebih dari 54 daftar penawaran - tawaran terbaik dari mobil sudah melalui 175 titik inspeksi bergaransi 1 tahun - mesin - transmisi - ac terjamin bukan bekas banjir & tabrakan berat 2017 honda mobilio rs cvt 1.5 warna pu

HOME PERISTIWA Gambar paten mesin Honda Forza dengan teknologi VTEC - Teknologi di motor honda masih ada yang kurang dibandingkan dengan motor Yamaha. Yamaha sudah menggunakan teknologi yang dipakai mobil untuk membuat kerja mesin efisien. Pada mesin skubek Yamaha di Indonesia sudah menempel teknologi VVA Variable Valve Actuation. Sedangkan skubek Honda juga ada teknologi serupa VTEC Variable Valve Timing & Lift Electronic Control tetapi belum ada yang diaplikasi motor Honda di Indonesia. Baca Juga Geng Motor Bikin Ulah, Lakukan Sweeping Hingga Mau Masuk Tol, Ini Videonya Baca Juga Honda New PCX Menggunakan Mesin Berteknologi Baru Saingi Teknologi NMX Gambar paten mesin Honda Forza dengan teknologi VTEC Yamaha NMAX sendiri mengusung mesin yang didukung teknologi katup VVA Variable Valve Actuation. Dengan tekonologi tersebut Yamaha NMAX powernya masih lebih baik dari kompetitornya Honda PCX 150. Teknologi katup variabel ini membuat camshaft atau noken as bagian in NMAX punya 2 profil, yaitu high dan low. Jadinya, tenaga lebih merata di putaran mesin rendah hingga tinggi, karena VVA akan aktif mengikuti putaran mesin.

HondaCivic Type R adalah salah satu varian tertinggi mobil Honda Civic yang menggunakan mesin 2.0L DOHC VTEC Turbo. Adapun untuk estimasi harga service mobil Honda Civic Type R dengan jarak tempuh mobil mencapai 20.000 km adalah: Mobil Honda MPV ini dilengkapi dengan mesin i-VTEC. Kapasitas mesin 2.4L dengan jenis transmisi CVT 7 percepatan. ^{ Otomotif Rabu, 25 Januari 2023 - 0113 WIB Jateng – Honda, menjadi salah satu produsen mobil dan motor yang cukup digemari di Indonesia. Sudah banyak sekali varian kendaraan yang dimunculkan. Pernahkah anda melihat logo VTEC yang tertera pada mobil honda?Seringkali bagi anda yang baru belum mengenal apa itu VTEC. VTEC atau disingkat Variable Valve Timing and Lift Electronic Control merupakan salah satu mesin efisien bahan bakar dari honda. Jika anda sudah tahu sekilas, disini sudah kami siapkan keunggulan mesin VTEC yang perlu anda Mesin VTEC dalam Mobil HondaBerikut adalah beberapa keunggulan dari mesin mobil honda yang satu iniKоnѕumѕі Bahan Bakar Rеndаh Berkat tеknоlоgі VTEC, ѕааt tеnаgа mеlеwаtі kаtuр masuk dаn mеlаluі kаtuр buаng, lеbіh ѕеdіkіt bahan bаkаr уаng dіbаkаr untuk memberi mobil Anda dorongan tenaga mеlаluі mengemudi normal. Hal іnі dapat mengakibatkan konsumsi bаhаn bаkаr jаuh lеbіh rendah. Akselerasi Сераt}

Olehkarena itu, tenaga yang dihasilkan oleh mesin 1.5L VTEC Turbo dapat memiliki output yang sama besarnya dengan mesin 2.4L. 3.) Pajak Lebih Murah. Ukuran mesin yang lebih ringkas juga berpengaruh pada bobot keseluruhan mobil, sehingga semakin mendukung efisiensi bahan bakar. Tak hanya itu, konsumen juga mendapatkan nilai lebih karena biaya Nyaris semua dapur pacu berbahan bakar bensin di mobil keluaran Honda, dapat dipastikan terdapat tulisan VTEC melekat di atasnya. VTEC merupakan singkatan dari Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, yaitu sistem variable pengontrolan katup yang dikembangkan oleh pabrikan otomotif Honda untuk mesin bensin. Honda India Luncurkan Mid-size SUV Elevate, Kapan Masuk Indonesia? 3 Komponen Bermasalah Honda Indonesia Recall Berbagai Model, Ini Daftarnya Buruan Lamar! Honda Prospect Motor Buka Lowongan Kerja Teranyar Sistem VTEC ini merupakan inovasi pengontrolan katup yang pertama kali lahir oleh seorang insinyur Honda, Kajitani Ikuo. Meskipun sebagian besar pembuat mobil di seluruh dunia telah mulai mengembangkan variable valve timing mereka sendiri, seperti Toyota dengan VVT-i, Mitsubishi dengan MiVEC, Nissan Neo-VVL, dan semacamnya. VTEC merupakan salah satu keberhasilan besar di dunia otomotif dan menjadi merek dagang yang merupakan bagian integral dari konsumen sebagai identitas dari produk Honda. Pada awal tahun 80-an, permintaan untuk sepeda motor sport bertenaga tinggi melonjak, Honda memutuskan untuk memulai sebuah misi untuk mencoba membuat sebuah mesin yang memiliki output mesin yang tinggi serta ketahanan mesin yang baik. Setelah studi kelayakan, Team Research and Development Honda memutuskan untuk membuat sebuah mesin yang bisa mendapat 200 hp per liter serta idling mesin yang stabil. Team Research and Development Honda menemukan bahwa mereka harus menggunakan metode untuk melawan resistensi saluran masuk udara pada putaran mesin rendah hingga menengah. Solusi dari metode tersebut adalah REV Revolution-modulated valve control atau bisa juga disebut HYPER VTEC, yakni mekanisme untuk mem-pause bukaan katup. Sistem ini memiliki tugas untuk menghentikan paksa beberapa katup bila diperlukan, untuk mengoptimalkan aliran udara dan mencapai idling mesin yang stabil, serta meningkatkan kehalusan pada putaran mesin rendah hingga menengah. Mesin yang pertama menggunakan sistem REV ini ialah sepeda motor Honda CBR400F pada tahun 1983. Dari teknologi REV yang digunakan pada mesin sepeda motor, Honda memutuskan untuk mengembangkan teknologi serupa VTEC untuk mobil dengan dua camshaft profile, yakni putaran mesin renda hingga menengah serta untuk menengah hingga putaran atas. Mobil besutan Honda pertama yang menggunakan VTEC ialah 1989 JDM-spec Integra dan Civic CRX Sir, yang menggunakan mesin DOHC 160hp B16A. VTEC mulanya dirancang untuk mesin DOHC Double Overhead Camshaft, Variable Valve Timing dan Lift Electronic Control berperan sebagai switch antara mode menghemat bahan bakar dan mode high performace. Hal ini dilakukan oleh valve timing yang bergerak pada kecepatan rendah dan profil cam yang kecil pada rpm mesin rendah untuk menekan konsumsi bahan bakar. Di sisi lain, ketika mesin membutuhkan power lebih, VTEC mempercepat valve timing dan beralih ke profil cam yang lebih besar yang memungkinkan untuk membuka tutup katup lebih lama. Peralihan dari camshaft low profile dimaksudkan untuk menekan konsumsi bahan bakar, untuk camshaft high profile dimaksudkan untuk meningkatkan daya output yang dilakukan melalui pin pengunci yang menghubungkan dua lobus camshaft independen pada kecepatan mesin tertentu. Video Terpopuler saat Ini powered by kpl/fdk DibekaliTeknologi i-VTEC, Begini Perkembangan Mesin Honda K Series. Pabrikan mobil Honda dikenal memiliki deretan mesin Naturally Aspirated (N/A) yang populer di dekade 90-an, B-series. Memuat teknologi VTEC, mesin ini jadi andalan para tuner menggali potensi mesin dengan melimpahnya spare part aftermarket yang tersedia di pasaran.

– Teknologi VVT memberi banyak manfaat pada kerja mesin mobil pembakaran dalam. Tidak hanya meningkatkan power mesin, teknologi ini juga meningkatkan efesiensi bahan bakar dan mengurangi emisi gas buang. Jika pada mesin Toyota dan kadang mesin Daihatsu menggunakan teknologi ini dengan nama VVT-i, berbeda dengan Honda. Honda memiliki nama tersendiri yang disematkan pada setiap mesin mobil mereka dengan nama VTEC. Lalu seperti apa sebenarnya cara kerja mesin VTEC Honda? Berikut adalah penjelasan singkatnya. Jika Anda seorang penggemar mobil, Anda mungkin pernah mendengar atau membaca istilah “VTEC” sebelumnya. Ya, VTEC banyak sekali dipasang pada mobil Honda. VTEC adalah jenis sistem timing katup variabel VVT yang dikembangkan dan digunakan oleh Honda. VTEC Honda adalah singkatan dari Variable Valve Timing & Lift Electronic Control. Seperti kebanyakan sistem pengaturan katup variabel lainnya, VTEC memvariasikan tekanan oli untuk berpindah antar profil cam yang berbeda. Pada kecepatan engine yang lebih tinggi, profil cam memungkinkan pengangkatan katup yang lebih besar, yang memungkinkan lebih banyak udara masuk ke dalam silinder. Ini membantu menghasilkan lebih banyak tenaga kuda mobil. Sejak diperkenalkan pada akhir 1980-an, VTEC telah digunakan di banyak mobil performa terbaik Honda termasuk NSX, Integra Type R, S2000, dan Civic Type R. Tapi cara VTEC beralih profil cam benar-benar berbeda. Sebagian besar sistem timing katup menggunakan tekanan oli yang meningkat untuk menggeser timing camshaft, membuka katup lebih awal; VTEC menggunakan serangkaian cam yang sama sekali berbeda pada RPM tinggi. Mesin yang dilengkapi VTEC memiliki dua lengan ayun dengan Cams profil rendah masing-masing untuk setiap silinder, dan lengan ayun tengah dengan cam profil tinggi sendiri, yang tidak digunakan pada RPM rendah. Saat kecepatan mesin meningkat, piston di dalam rocker ditekan oleh oli, mengunci ketiga cam bersama-sama untuk meningkatkan pengangkatan katup. Di sinilah suara tanda tangan “VTEC kicking in” berasal.

JualMobil Bekas Murah Honda Civic 1991 Di Jawa Barat 22 Rp. 127.500.000 Honda Civic - 1991 - 150.000.000 kms. Honda grand civic nouva sh3 1991 spek full honda prospect motor mint condition full papper + faktur + nik pajak on warna asli hitam sesuai faktur 6 hari, 15 jam yang lalu masuk Honda Civic 1.5 Wa 082195130122 4. "/> - Advertisement - Mesin Honda Paling Diminati Petrolhead Pabrikan mobil Honda dikenal memiliki deretan mesin Naturally Aspirated N/A yang populer di dekade 90-an, B-series. Memuat teknologi VTEC, mesin ini jadi andalan para tuner menggali potensi mesin dengan melimpahnya spare part aftermarket yang tersedia di pasaran. Meski sedang digandrungi saat itu, Honda menutup line up terahir B Series berkode B20B dengan meluncurkan mesin berkode K20 atau K-series generasi awal. Mesin empat silinder segaris ini jadi line up transisi perkembangan jantung pacu Honda pada 2000-an awal. Sejumlah komponen mesin mengalami peningkatan untuk mengoreksi kelemahan di generasi B-series. Peningkatan performa tersebut ditunjang dengan imbuhan i-VTEC intelligent-Variable Valve Timing and Lift Electronic Control. Praktisnya, yaitu variable pengontrolan katup yang dapat mengatur aliran udara masuk ke katup DOHC secara signifikan. Masih terdapat dua profil camshaft seperti sistem VTEC pada B-Series. Bedanya, i-VTEC menambahkan proses alur dari cam variabel ke camshaft masukan dan dalam beberapa aplikasi,termasuk katup pembuangan. Memungkinkan kerja ECU lebih aktif memajukan dan memperlambat timing poros bubungan. Foto Bukaan katup akan terasa maksimal saat mobil melaju di rpm 4000 lebih. Sedangkan di rpm rendah, katup lainnya hanya terbuka sedikit untuk mengefisienkan bahan bakar. Kemudian hadir juga mesin K20A2 yang terdapat di Acura TSX Type-S. Sistem VTEC beroperasi pada katup masuk dan keluar, Sehingga keduanya mendapatkan keuntungan dari dua profil Cam. Selain itu sistem coil on plug pada komponen pengapian lebih maksimal dari penggunaan koil untuk setiap busi. Mesin berkapasitas L memiliki lubang 86 mm da/ stroke 86 mm. K – Series pertama terdapat pada unit kendaraan Honda Stream 2001 yang bisa disetel ulang hingga mencapai 156 hp. Mesin berkode K20 ini memiliki katup intake yang lebih besar, exhaust manifold dan intake dan rasio kompresi secara signifikan antara – Fitur i-VTEC beroperasi seperti sistem VTEC pada B-Series dengan penambahan VTC. Ada lift tinggi lobus pada camshaft yang dapat mengaktifkan sekitar 5800 rpm. Foto Seperti halnya dengan semua mesin i-VTEC, mesin ini memiliki banyak varian dengan tenaga mesin yang berbeda-beda. Untuk versi Civic Type R EP, tenaganya 215HP JDM dan 200HP UK, versi Integra Type R, Civic Type R FD, & Accord Euro R tenaganya 220HP, untuk versi selain Type R tenaganya dibawah versi Type R. Fotoautoevolution Sedangkan Mesin K-series paling mapan, K20A2 didasarkan pada blok aluminium dan sistem Double Over Head Camshaft DOHC dengan head silinder 16 katup. Dibandingkan dengan generasi K-Series sebalumnya, K20A2 memiliki fitur intake dan exhaust port yang lebih besar, rasio kompresi 1 yang lebih tinggi, dan intake manifold aluminium satu tahap yang dirancang untuk kinerja top-end. Tak heran kalau performa mesinnya kala itu membuat line up mobil Hot Hatch lansiran Honda punya jantung mekanis menjerit-jerit. Dari komposisi tersebut, mesin empat silinder K20A2 mampu menyemburkan tenaga 155 hp pada 6500 rpm, tenaga di roda mampu mencapai 139 lb-ft. Dari bawaan standar, rasio kompresi berkapasitas mesin 1998 cc. Generasi terakhir dari seri K20 memiliki kode K20A9 digunakan pada 2004 hingga 2008 di unit kendaraan Honda FR-V, khusus pasar Eropa. Foto Honda Tuning Honda juga mengenalkan kode K24 banyak digunakan dalam Honda CRV, Honda Accord dan model Acura TSX. K24 mempunyai desain dasar dan sifat yang sama dengan K20. Perbedaan adalah ketinggian dek dan ukuran piston. Untuk meningkatkan stroke, ketinggian dek ditingkatkan menjadi 19 mm. Hal ini memungkinkan mesin untuk memiliki stroke 99 mm. K24 memiliki Bore 87 mm, 1mm lebih besar dibandingkan dengan K20. Torsi yang di hasilkan pada K24 lebih banyak dari pada K20. Sebagian besar versi K24 telah disetel ekonomi i-VTEC. Kompresi dari model ini bervariasi antara sampai dan daya output antara 160 sampai 185 HP. Sejumlah mesin berkode K24 ini tersedia dalam tipe K24A1, K24A4, K24A8, K24Z1. Setelahnya juga diproduksi mesin berkode K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z5 dan K24Z6. Foto enginelabs Pada mesin K24A2 dan K24A3 sejumlah diimbuhi sejumlah komponen berbeda. Keduanya dilengkapi dengan kinerja i-VTEC yang bergerak mengangkat lobus tinggi pada rpm 6000. K24A2 juga memiliki bentuk dan asupan katup throttle yang lebih besar dilengkapi pipa knalpot yang lebih besar. Dengan perbaikan ini K24A2 dapat menghasilkan 205 HP, dan K24A3 menghasilkan 190HP. Mesin ini digunakan dalam Honda Accord Type-S JDM type dan Acura RSX. - Advertisement - juD16.

rgcv4fls2d.pages.dev/155

rgcv4fls2d.pages.dev/21

rgcv4fls2d.pages.dev/208

rgcv4fls2d.pages.dev/59

rgcv4fls2d.pages.dev/22

rgcv4fls2d.pages.dev/274

rgcv4fls2d.pages.dev/151

rgcv4fls2d.pages.dev/175

mobil honda yang menggunakan mesin vtec